B型天蠍座

提高搭載人潮 高捷釋出優惠方案
更新日期:2007/12/04 04:09

〔記者楊菁菁／高雄報導〕高雄捷運紅線即將通車，市府團隊及高雄捷運公司擔心沒有搭乘人潮？釋出一星期免費搭乘、三個月優惠票價方案，但即便如此，內部評估每天運量可能只有五萬人次，相差二十萬人次的目標甚遠，高捷公司認為至明年十月橘線加入營運前，最少虧損二十六億元。


歷經風雨波折的高雄捷運系統，十二月三十日可望通車營運，雖然目前R9中央公園站至R23橋頭火車站尚未進行初、履勘工作，但市府團隊與高捷公司信誓旦旦表示「如期通車營運」，並且十二月三十日通車典禮籌備事項正緊鑼密鼓趕工中，計畫邀請總統陳水扁、前高雄市長謝長廷一起主持通車典禮，宣誓當初的政治承諾沒有跳票。


高捷公司強調，放眼世界各國大眾運輸系統本來就虧損，必須藉助政府補助或是其他開發事業營收，例如台北捷運木柵線通車時，剛開始每日的運量也只有四萬人次，直到半年後淡水線加入營運，運量一下子提升到十萬人次，高雄捷運勢必也要歷經這種陣痛。


因此，高捷公司以高雄捷運向交通部申請高運量的目標規劃，紅、橘雙線通車營運運能要達到每天四十五萬人次才能損益兩平，而初期運能若是每日十萬人次，每年虧損三十七億元，每日運能上升至二十五萬人次，每年虧損二十二億元。


但今年底高雄捷運只能單線通車，橘線必須等到明年十月加入營運，高捷公司對外宣稱目標訂在每日二十萬人次運量，年虧損為二十六億元；但是，根據交通局與捷運局內部評估，初期運量每日可能只有五萬人次，究竟免費搭乘、三個月不限里程的十二元優惠票價能否創造搭乘人潮？交通局認為加強公車接駁網路應該會有幫助。 

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每天上班都會經過的高捷紅線北端工地，一天一天看著它的進度，也越來越期待全線通車的那一天。不過，以高捷原先開出的單站票價（比北捷還貴），加上接駁不方便，想要短時間就打平成本是件困難的事。

以我自己為例，離家最近的捷運站騎摩托車也要大概10分（包含紅綠灯、停車），下了車離公司也還有10~15分鐘的步行路程，加上來回車票（肯定大於50元)，哇塞.........那我還是乖乖騎噗噗上班好了（很想為環保盡心力，但不想跟荷包過不去）。時間不是問題，提早出門就好還能散步兼運動，但一天就要花掉至少50元（摩托車至少可以騎3天），上班時間還不能外出去郵局或銀行辦事，下了班除了只能回家當阿宅不然就是再花錢坐捷運或讓你等到半死的公車赴吃飯唱歌等娛樂約。呼～～想要當像日本那樣漂漂優閒的OL，在高雄還真難！！